Крюки, скобы, стропы и траверсы — простейшие грузозахватные приспособления. Они являются обязательной частью большинства грузоподъемных машин.

Крюки изготовляются обычно цельноковаными и бывают двух видов: однорогие и двурогие. Причем двурогие крюки наиболее удобны при сборке крупных, тяжелых машин. Однорогие, применяются для грузов весом до 50 т, двурогие — до 100 т. Во избежание произвольного выпадания каната или цепи применяют крюки с предохранительными пластинками (фиг. 2, а) и шайбами (фиг. 2, б). Они же предохраняют крюки от возможного зацепления за детали, расположенные у места сборки машины. 

Для подъема особо тяжелых грузов (свыше 100 т) применяют пластинчатые однорогие и двурогие крюки и скобы (фиг. 3).

 

Для подвешивания грузов к крюкам и скобам, используются различные стропы — отрезки тросов и цепей, снабжаемые крюками и кольцами. Стропы являются наиболее простыми грузозахватными приспособлениями. На фиг. 4 представлены некоторые конструкции строп.

 

 

Длина строп выбирается, исходя из надежности подвески груза. Для предохранения повреждения углов переносимого груза применяют прокладки из мягкого металла.

Стропы рассчитаны на определенную грузоподъемность, которая указывается в паспорте на металлическом жетоне, прикрепленном к тросу, и превышение ее не допускается. В последнее время находят применение специальные приспособления, позволяющие ускорить процесс увязки поднимаемых грузов, а также их освобождение от строп.

Для подъема и перемещения тяжелых грузов большей длины, например длинных валов, станин, труб, а также котлов и цистерн применяют траверсы, которые подвешиваются на крюк крана. К траверсам прикрепляются или подвешиваются петли, скобы или крюки (фиг. 5, а). Применение переставных скоб (фиг. 5, б) позволяет использовать траверсу для грузов самой различной формы. Иногда грузоподъемности одного крана недостаточно для подъема деталей или собранной машины. В таких случаях подъем и перемещение груза производят двумя кранами, передвигающимися на общем подкрановом пути или на параллельных путях в одном пролете. На крюках этих кранов подвешивается специальная траверса (фиг. 5, в), имеющая грузовой крюк для подвешивания груза. Место грузового крюка определяется из соотношения плеч траверсы, исходя из грузоподъемности кранов.

Полиспасты также являются простейшими грузоподъемными механизмами. Они состоят из нескольких подвижных и неподвижных блоков и применяются для выигрыша в силе в случаях подъема груза, когда обычные грузоподъемные средства (кран, тельфер) не могут быть использованы. Чем больше блоков имеет полиспаст, тем больший выигрыш в силе можно получить, конечно, при такой же потере в скорости перемещения груза.

Наиболее часто применяются полиспасты, состоящие из неподвижного и подвижного многороликовых блоков.

Канат, закрепленный одним концом в одном из блоков, огибает последовательно ролики обоих блоков, а свободным концом обычно навивается на барабан лебедки или подтягивается слесарем-сборщиком. При этом подвижной блок вместе с подвешенным к нему на стропах грузом поднимается вверх. При особождении свободного конца груз под собственным весом опускается. Иногда после подъема груза на определенную высоту необходимо его удержать на весу. Для этого полиспаст снабжают специальным зажимом, который защемляет канат в ручье блока при опускании груза. Во время подъема канат не защемляется.

Зажим троса

Полиспасты как самостоятельные грузоподъемные устройства при сборке применяются сравнительно редко. Обычно они являются составной частью более сложных грузоподъемных механизмов и машин, например талей, кранов.