Как и в случае разборки одноцилиндрового двигателя, нужно слить масло, снять генератор, демонтировать сцепление и моторную передачу, снять пусковую педаль.

Остальные работы надо выполнять в следующем порядке:

- снять впускной патрубок;

- отвернув по четыре гайки, снять головки цилиндров, а затем и цилиндры, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки под цилиндрами;

- снять нижний патрубок чехла цепи;

- выбить установочную втулку в передней части двигателя на полдлины;

- отвернув гайки, вынуть длинный болт крепления двигателя в задней части;

- отвернуть семь винтов крепления половин картера, снять крышку люка полости выносного маховика с прокладкой, слить масло, зафиксировать двигатель на верстаке;

- с помощью торцевого ключа из комплекта инструментов и длинного прочного воротка ослабить болт, стягивающий выносной маховик;

- разъединить половины картера;

- снять выносной маховик и шпонки;

- вынуть промежуточный и первичный валы с шестернями и шайбами, копирный вал с вилками, заметив, где и какие регулировочные шайбы были установлены;

- вывернув по четыре винта крепления крышек кривошипных камер при помощи ключа 24 х 27 и съемника якоря из комплекта инструментов, снять крышки с уплотнительными кольцами;

- вынуть коленчатые валы из половин картера;

- выпрессовать подшипники из левой половины картера;

- отвернуть винты и снять обойму с правым сальником коленчатого вала, выпрессовать подшипники из левой половины картера;

- вынуть установочные кольца и выбить сальники;

- демонтировать (выбить) подшипник из правой половины картера.

При замене коленчатых валов "Иж-Ю" нужно учитывать, что они соединяется в одно целое выносным маховиком. Надежность соединения зависит от того, насколько хорошо маховик "обжимает" обе полуоси. Чтобы обеспечить эту надежность коленчатые валы подвергают специальному контролю и по диаметру полуосей разбивают на пять размерных групп таким образом, чтобы разница в размерах между левой полуосью правого вала и правой полуосью левого вала не превышала 0,002 мм. Маркировку наносят цифрами 1, 2, 3, 4 и 5 на щеках коленчатого вала. Коленчатые валы должны быть одной размерной группы.

При установке цилиндров на место нужно прежде закрепить на них впускной патрубок, а лишь после этого, поставив головки, крепить цилиндры к картеру.

Разборка и сборка силового агрегата "Иж-Планета-Спорт". Без снятия двигателя с рамы можно заменять следующие узлы и детали: цилиндро-поршневую группу, генератор, правый сальник коленчатого вала, механизм управления сцеплением и детали сцепления, моторную передачу, ведущую звездочку вторичного вала. Все другие работы: замена коленчатого вала, его левого сальника и коренных подшипников, половин картера, пускового механизма и деталей коробки передач производятся только на снятом с рамы силовом агрегате.

Для разборки картера, снятия коленчатого вала, его подшипников и сальников нужно:

- слить масло из коробки передач;

- снять статор и ротор генератора, вынуть шпонку из паза полуоси;

- разобрать цилиндро-поршневую группу;

- снять рычаги переключения передач и пускового механизма;

- снять крышку сцепления, а затем - левую крышку картера;

- разобрать сцепление и пусковой механизм;

- снять шестерню полуоси коленчатого вала;

- отвернуть одиннадцать винтов и разъединить половины картера;

- разобрать коробку передач;

- снять корпус правого сальника с прокладкой;

- вынуть коленчатый вал из левой половины картера, помогая легкими постукиваниями деревянного молотка;

- из отверстия левой половины картера вынуть установочное кольцо и регулировочные шайбы, при помощи оправки выбить наружный подшипник;

- вынуть внутреннее установочное кольцо и через оправку выпрессовать сальник вместе с наружной обоймой роликового подшипника;

- снять подшипники с полуосей коленчатого вала.

После выявления дефектов и замены негодных деталей сборку силового агрегата выполняют в обратной последовательности. Плоскости разъема половин картера следует тщательно очистить от остатков лака, задиры и забоины устранить (при необходимости плоскости надо притереть на плите, используя абразивный порошок в смеси с маслом или керосином. Прокладки следует установить новые. Там, где прокладки не ставятся, плоскости нужно перед сборкой обезжирить бензином Б-7 или ацетоном и смазать бакелитовым лаком или густой нитроэмалью.

При установке подшипников целесообразно половины картера нагреть до 70-100 град. С (например, в кипящей воде). Усилие запрессовки следу прикладывать к тому кольцу подшипника, которое устанавливается с натягом. Трущиеся поверхности деталей перед сборкой обязательно смазан маслом.